9月22日,河鋼舞鋼為運寶黃河大橋供應的首批830噸優(yōu)質高端耐候橋梁板345qDNH已全部發(fā)往用戶,產品質量受到用戶的高度認可。由于用戶對河鋼舞鋼高度信任,9月21日,1361噸河鋼舞鋼板再次中標運寶黃河大橋工程項目,用于橋體關鍵部位建造。
2018年6月20日8時許,世界在建最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——山西運城至河南靈寶高速公路運寶黃河大橋主橋成功合龍,實現(xiàn)全橋貫通。運寶黃河大橋分引橋、主橋、副橋三部分,引橋采用4×40米預應力T梁,主橋采用110+2×200+110米波形鋼腹板中央單索面矮塔斜拉橋,副橋采用48+9×90+48米波形鋼腹板剛構-連續(xù)組合體系梁橋。主橋主跨200米,是目前在建的全世界跨度最大的波形鋼腹板矮塔斜拉橋。
該大橋是山西省高速公路網規(guī)劃的“三縱十二橫十二環(huán)”西縱的重要組成部分,也是國家高速公路網南北縱線呼和浩特至北海的重要組成(編號G59)。大橋北接運寶高速公路解陌段,由芮城縣陌南鎮(zhèn)柳彎村跨黃河進入河南,與三門峽至淅川高速公路相連,接入連霍高速公路。該項目于2015年9月1開工建設,概算投資9.65億元,工期40個月。大橋全長1690米,橋寬32米,設計時速80公里,采用6車道高速公路標準建設。
大橋建設具有“新、長、深、險”等特點?!靶隆敝饕ㄋ膫€方面。第一個是結構新,為了降低橋梁自重、減少工程造價、增強抗震能力、避免傳統(tǒng)混凝土腹板開裂的病害,主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預應力混凝土組合結構,且主橋主梁首次在大跨度橋梁建設中使用外包式連接件。第二個是材料新,將多用于石油鉆井、高鐵等高端項目且具有強度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優(yōu)點的Q345耐候鋼,首次大規(guī)模裸用于大橋項目。第三個是工藝新,副橋采用“頂?shù)装瀹惒狡叫惺┕ぁ惫しǎ瑒?chuàng)造性地將高5米、長4.8米的整體式箱梁劃分為當前節(jié)段底板、前一節(jié)波形鋼腹板、后一節(jié)段頂板三個獨立的施工作業(yè)面,解決了傳統(tǒng)工藝箱內交叉作業(yè)、工作面小、掛籃高、自重大、安全風險高的缺點,提高施工工效。第四個是設備新,主橋采用配套4自由度鋼構件專用安裝設備的少主桁低位菱形掛籃,較傳統(tǒng)波形鋼腹板掛籃具有重心低、穩(wěn)定性好、自重輕,安裝定位效率及精度高,移位便捷的優(yōu)點?!伴L”主要指樁基較長,全橋樁基447根,最深達86m,在黃河中上游地區(qū)屬較長樁基?!吧睢笔侵竾邇任嗌疃?,主橋Z3、Z4承臺水面距離封底混凝土底面19m,承臺埋深5m,圍堰內吸泥深度13m,為黃河庫區(qū)內水頭差最大、入泥最深的埋置式承臺?!半U”和大橋地理位置有關,黃河三門峽庫區(qū)夏汛期泄水拉沙時橋址處最大流速達3.5m/s,流速較大;冬汛期河道全斷面封凍,且流凌密度大;橋址處最大瞬時風速達10級。
為了克服大橋結構新穎、工藝復雜、技術含量高、施工難度大等重重困難,路橋集團旗下的運寶大橋公司加大科技創(chuàng)新力度,為項目建設提供技術支撐。目前,獲得專利29項,省部級優(yōu)秀QC成果13項,省級工法7項,編制了1項施工與驗收地方標準、1項設計地方標準,樁基及圍堰基礎施工課題經專家評審達到國際先進水平。項目連年榮獲山西省“平安文明工地”稱號,獲批住建部綠色施工科技示范工程、第四批山西省建筑業(yè)綠色施工示范工程,并被山西省交通運輸廳推薦為交通部唯一在建的“品質工程”示范創(chuàng)建項目。
建設過程中,路橋集團全體參建人員鎖定“魯班獎”和“詹天佑獎”創(chuàng)優(yōu)目標,在“融合、創(chuàng)新、拼搏、卓越”企業(yè)精神指引下,秉持“平安、品質、廉潔、共贏”的項目建設理念,以班組作業(yè)標準化為抓手,構建“21110+N”工作體系,對標一流,精細管理,項目建設平穩(wěn)推進。經過1000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)和頑強拼搏,各個節(jié)點如期完工,保證了大橋順利合龍。
目前,大橋全面進入交安、機電、綠化及路面等施工階段,按照計劃,本年度可實現(xiàn)通車目標。大橋通車后,將徹底打通晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”,成為聯(lián)系晉豫兩省高速公路網的重要樞紐,對加強山西與中原地區(qū)乃至“兩湖兩廣”地區(qū)經濟文化交流,密切黃河金三角區(qū)域合作,促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有著十分重要的積極作用。